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Der Ford Iosis-MAX war ein auf dem Genfer Auto-Salon vorgestelltes Konzeptfahrzeug des Automobilherstellers Forddas nicht in Serie gegangen ist. Es bot vielmehr einen Ausblick auf die zweite Modellgeneration des Ford C-MAXdie erschien. Innerhalb von acht Monaten wurde im Ford-Entwicklungszentrum in Köln ein fahrbereiter Prototyp gebaut. Besonders auffällig war das Panoramadach, eine durchgängige Glasfläche von der Windschutzscheibe bis zur Heckklappe. Das Fahrzeug hatte — wie bereits die Studie Iosis — keine B-Säule. Beleuchtete Türschweller erleichterten zusätzlich den Einstieg. Die vier Sitze aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff waren frei auskragend an der Mittelkonsole befestigt. Das Kombiinstrument bestand aus einem Drehzahlmesser mit digitalem Tacho und Anzeigen für Tankinhalt und Treibstoffverbrauch. Blinkerhebel gab es auch nicht, die Blinker wurden per Sprachsteuerung aktiviert. Die Heckklappe öffnete in drei verschiedenen Variationen: der untere Teil als Kofferraumdeckel, der obere Teil als klappbare Glasscheibe oder alles zusammen als Heckklappe, deren Scharnier zugleich als Abrisskante dient. Bläuliches Tagfahrlicht, das an Insektenaugen erinnerte, sowie Zoll-Leichtmetallräder sollten dem Iosis-MAX ein sportliches Aussehen verleihen. Die Lufteinlässe in der Front schlossen sich automatisch, falls der Motor keine Kühlung benötigte. Hierdurch wird der Luftwiderstand des Wagens verringert und der Kraftstoffverbrauch gesenkt. Motorisiert war der Iosis-MAX mit einem EcoBoost genannten, 1,6-Liter-Ottomotor, der kW PS leistete. Ein neues PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Gängen ermöglichte Gangwechsel ohne Unterbrechung der Antriebskraft. Dieser Motor war mehr als ein Konzept, ab Frühjahr war er in den Ford-Modellen MondeoS-MAX und Galaxy erhältlich. 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Kommentare:

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